抱负汽车旧事稿如许写道：“研发核心将取国内制型设想团队协做，前瞻前锋设想言语，创制划时代的汽车制型。”2024年抱负MEGA就是如许划时代的做品，将来该当可以或许看到更多冲破。

　　我们更感乐趣的是抱负汽车寄但愿于研发核心对功率半导体、智能底盘和电力驱动下一代手艺的研究。我一曲说，新汽车，就是新能源汽车+智能网联汽车。功率半导体和电力驱脱手艺对于新能源汽车至关主要，并且智能底盘对于智能网联汽车同样不成或缺，并且一个好的底盘也是一辆车做为好的交通东西的根基功，只是这方面现正在不少中国车企没有太当回事。（2024年12月8日文章《这是一部好车？保守车企老总：“呸”》）。

　　前瞻制型设想放正在，这很是好理解，中国良多车企都有如许的放置。抱负汽车本身就有来自的汽车制型设想师，现正在更多接收海外制型设想聪慧，对于抱负汽车出海或者全球化成长，明显是不移至理。

　　这和抱负汽车正在动力总成域所做的工作一脉相承，从一起头就自研增程电动系统、高压三合一电驱。研发核心的成立，意味着抱负汽车正在向新汽车更深处拓展。

　　线控底盘的人才也是如斯。的博世、、采埃孚等企业正在全球线节制动和线控转向范畴具有领先地位。抱负汽车选择正在这里研发下一代线控底盘手艺，有帮于其敏捷补上本人的短板，并能正在短时间内超越。

　　确实良多从机厂都是依托供应商，若是架构节制和施行都交给供应商，会发生协同问题，降低效率。间接用供应商可能会四平八稳，若是节制部门自研，本人搞大白了底层逻辑，就能做出点劣势，从机厂和从机厂正在系统的程度上就会呈现差别，正在效率上也会胜出。将来的趋向就是，从机厂研发，供应商硬件代工，同时，所有的施行器或者说主要的施行器，仍是靠供应商，然后从机厂本人来整合。

　　中国优良新汽车企业的劣势，次要是产物和软件，抱负汽车凭仗增程线和“冰箱彩电大沙发”敏捷正在家庭用车市场坐稳脚跟。可是说到底，硬的工具是绕不外去的。基于大师曾经达到的硬件手艺程度去开辟产物的新功能，抱负曾经做得比力成功，可是归根到底要有实正的焦点劣势，必需正在硬件本身和底层节制上也要有实正的焦点合作力，而这些是靠积少成多的经验一点一点试探累积起来的。

　　和几位业内人士交换，他们告诉我，下一代功率半导体和线控底盘都是抱负汽车的贤明之选。前者抱负大要率是看中了以英飞凌和博世为首的功率芯片和模块手艺，这是不竭提高汽车驱动效率的环节；后者则是抱负各车型还需要补脚的亏弱点，李想此次结构较着是颠末深图远虑，出格是专攻底盘手艺这一点。

　　就正在如许的氛围中，传出如许的动静：本地时间2025年1月17日，抱负汽车研发核心开业典礼正在慕尼黑举行。这个研发核心将取中国研发团队配合完成前瞻制型设想、功率半导体、智能底盘和电力驱动四大范畴的下一代手艺研究。

　　正在功率半导体方面手艺底蕴深挚，所以抱负汽车研发核心把下一代功率半导体手艺的研究放正在了这里。好像制型人才一样，抱负汽车董事长、有抱负汽车需要的这类人才。

　　大师能否还记得2024年4月8日，智己和小米由于是不是全数采用SiC碳化硅功率模块而激发的争议。SiC碳化硅功率模块可使新能源汽车的驱动系统效率更高、分量更轻及布局愈加慎密，有帮于节流成本以及续航里程的提拔。好比，特斯拉率先正在Model 3中集成全碳化硅模块。

　　2024岁尾，抱负颁布发表向人工智能企业转型。当前，它的研发投入近一半用于人工智能手艺的研发和使用，努力于正在人工智能范畴建立完整的系统化能力。进入智能化下半场，研发核心也将成为抱负汽车人工智能焦点计谋的主要支持。

　　此举意义很是严沉。若是说动力总成域，中国靠电动化完成了弯道超车，那么底盘域该当是中国汽车工业强大过程中最初一个拼图，或者说是最主要的一块待完成的拼图。这是一辆车被称为好车的最主要的根本之一，它是新汽车王冠上的明珠之一。

　　2022年，抱负汽车取国内半导体龙头企业三安光电配合出资组建姑苏斯科半导体无限公司，专注于第三代半导体碳化硅车规芯片模组的研发及出产，2024正式投产。这是抱负便宜的第一代SiC碳化硅功率模块，初次利用正在抱负MEGA身上。

　　我们不要被中国新汽车当下的繁荣所遮盖，平心而论，欧洲和正在这些硬件和底层节制上具备堆集劣势，若是这和抱负汽车立异的互联网产物思维和软件思维连系起来，该当大有前途，也就可以或许构成实正的手艺护城河。

　　现正在大师都正在谈出海，要么就是把更多中国汽车卖给外国人，虽然碰到沉沉阻力，好比加征关税，好比本地建厂，可是全体上仍是感觉中国汽车曾经能够正在全世界扬眉吐气。